Puentes+y+pasarelas

Pasarelas, Presas históricas y Puentes:

La historia brecha que suponía la M-30, que dividía a los barrios por donde pasaba y el escaso protagonismo del rio Manzanares a su paso por la capital. Hizo que el proyecto Madrid-Rio fuera enfocado como unión entre personas que vivian muy cerca pero separados además de espaldas a un rio que no podían disfrutar. Para ello se recuperaron las Presas históricas, se adaptaron los puentes existentes y se construyeron otros nuevos. Todo con el firme compromiso de acercar a los madrileños. Madrid Río dispone de un total de **33 pasos.**

Pasarelas y Presas Históricas:

Pasarelas:

Igual de útiles que los puentes, a lo largo del rio encontramos varias pasarelas. Algunas de ellas fueron pasarelas auxiliares de la M-30, que durante la obra fueron utilizadas por camiones y obreros y ahora prestan servicio a turistas y viandantes. Otras son de nueva construcción como las pasarelas cubiertas gemelas del Matadero ó la poco conocida de la calle Plaza de Almuñecar, que sustituye a la antigua y que supone un hito internacional. Para crear este paso se ha utilizado **fibra de carbono** que se ha aplicado a la pasarela de una manera casi artesanal, permitiendo que una única grúa coloque el puente en apenas 24 horas. En total 6 pasarelas.

Presas Históricas:

Tras el encauzamiento del Manzanares en 1915, dispuso habilitación de esclusas para conservar y acrecentar el caudal. Con el paso de los años y la construcción de la M-30 la mayoría de ellas quedaron olvidadas. Ahora con la recuperación del entorno del rio, también se recuperan las presas históricas a su paso por Madrid. En total se han peatonalizado 5 de las 7 presas existentes.



Puentes:

Unos antiguos y otros de nueva construcción, pero todos igual de útiles y necesarios.

Puente de la Reina Victoria – Puente monumental del siglo XX. Acto para tráfico rodado y peatonal. Une San Antonio de la Florida con San Pol del Mar. No ha requerido actuación alguna.

Puente del Rey – Puente monumental del siglo XIX. Fue peatonalizado en su totalidad y restaurado después de muchos años suportando el paso de los coches. Une la entrada este de la Casa de Campo por la Puerta del Rey con los jardines de Aniceto Marinas y Palacio Real.

Puente de Segovia – Puente monumental del siglo XVI. El puente más antiguo de Madrid. Totalmente rehabilitado. Aceras más anchas, mejor iluminación y acondicionamiento de las zonas de embarcadero con fuentes monumentales. Peatonal y coches. Une el distrito de La Latina con distrito Centro.

Puente Oblicuo – Puente rodado que antiguamente servía de conexión entre las calzadas interior y exterior de la **M-30**, un tramo de 56 metros de longitud y 12 de anchura. Simplemente se ha eliminado el asfalto por zonas verdes a lo largo del mismo. Por donde antes pasaban miles de coches diarios, ahora pasan bicicletas y peatones. Une de forma oblicua ambas márgenes del rio.

Puente de Andorra – De nueva construcción. Su diseño de tres brazos, que suman más de 100 metros, permite admirar la bella perspectiva que ofrece desde su interior, al mismo tiempo que sus dos balcones se convierten en miradores desde los que disfrutar de las vistas de todo el entorno. Únicamente peatonal, une ambas orillas del rio a la altura del estadio Vicente Calderón.

Puente de Toledo – Puente monumental del siglo XVIII. Totalmente rehabilitado. Llevaba muchos años siendo únicamente peatonal, ahora con su nuevo entorno luce espectacular. Une Marqués de Vadillo con Pirámides.

Puente Monumental de Arganzuela – El puente estrella de Madrid-Rio. Diseñado por el arquitecto francés Dominique Perrault. Está conformado por dos grandes conos metálicos que casi se tocan sobre la cima de una colina y que quedan desalineados para crear un espacio que se convierte en una de las entradas principales al parque. El puente tiene 278 metros de longitud